FREMO:32\Modulkasten - Versionsgeschichte

Tschokko am 8. Februar 2025 um 23:56 Uhr

2025-02-08T23:56:37Z

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	\|-		\|-
	\|3.3		\|3.3
−	\|Die in den Zeichnungen der Kopfstücke dargestellten Bohrungen für die Verbindungs- schrauben <u>~~sollen~~</u> mit 12 mm Durchmesser ausgeführt werden	+	\|Die in den Zeichnungen der Kopfstücke dargestellten Bohrungen für die Verbindungs- schrauben <u>müssen</u> mit 12 mm Durchmesser ausgeführt werden
	\|Obwohl heutzutage überwiegend hochpräzise CNC-gefräste oder lasergeschnittene Kopfstücke verwendet werden, empfehlen wir weiterhin Bohrungen mit einem Durchmesser von 12 mm. Besonders bei der Verbindung mit Bestandsmodulen treten häufig Passprobleme auf, wodurch eine exakte Ausrichtung der Gleise an den Modulübergängen erschwert wird.		\|Obwohl heutzutage überwiegend hochpräzise CNC-gefräste oder lasergeschnittene Kopfstücke verwendet werden, empfehlen wir weiterhin Bohrungen mit einem Durchmesser von 12 mm. Besonders bei der Verbindung mit Bestandsmodulen treten häufig Passprobleme auf, wodurch eine exakte Ausrichtung der Gleise an den Modulübergängen erschwert wird.
	'''<u>Hinweis:</u>''' Achtet darauf, dass die Verbindungsbohrungen nicht durch Verstärkungen oder andere Bauteile blockiert werden. Der Bereich um die Bohrungen muss frei zugänglich bleiben, damit die Verbindungsschrauben (siehe FREMO:32 Regelspur-Norm, Kapitel 6) problemlos angezogen werden können.		'''<u>Hinweis:</u>''' Achtet darauf, dass die Verbindungsbohrungen nicht durch Verstärkungen oder andere Bauteile blockiert werden. Der Bereich um die Bohrungen muss frei zugänglich bleiben, damit die Verbindungsschrauben (siehe FREMO:32 Regelspur-Norm, Kapitel 6) problemlos angezogen werden können.

Tschokko am 8. Februar 2025 um 23:40 Uhr

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	\|-		\|-
	\|3.1		\|3.1
−	\|Die ~~Modulhöhe~~, gemessen von der Schienenoberkante (SOK), <u>muss</u> 1.300 mm über dem Fußboden betragen	+	\|Die Höhe, gemessen von der Schienenoberkante (SOK), <u>muss</u> 1.300 mm über dem Fußboden betragen
	\|Die Höhe von 1.300 mm hat sich über viele Jahre hinweg in der Praxis bewährt – sowohl bei FREMO:32 als auch bei anderen FREMO-Spurweiten. Sie stellt einen ausgewogenen Kompromiss zwischen Optik und Bedienbarkeit dar:		\|Die Höhe von 1.300 mm hat sich über viele Jahre hinweg in der Praxis bewährt – sowohl bei FREMO:32 als auch bei anderen FREMO-Spurweiten. Sie stellt einen ausgewogenen Kompromiss zwischen Optik und Bedienbarkeit dar:

Tschokko am 8. Februar 2025 um 17:36 Uhr

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	{{DISPLAYTITLE:Modulkasten FREMO:32-GH}}		{{DISPLAYTITLE:Modulkasten FREMO:32-GH}}
−	{{AlertBox\|Text=Diese Seite befindet sich noch in Bearbeitung.\|Titel=Achtung!}}[[FREMO:32\|~~'''Startseite'''~~ ~~'''~~FREMO:32 Gochsheim Norm-Ergänzungen~~'''~~]]	+	{{AlertBox\|Text=Diese Seite befindet sich noch in Bearbeitung.\|Titel=Achtung!}}[[FREMO:32\|<u>Zurück zu FREMO:32 Gochsheim Norm-Ergänzungen</u>]]

	== 3 Modulkasten Norm-Ergänzungen ==		== 3 Modulkasten Norm-Ergänzungen ==

Tschokko am 8. Februar 2025 um 17:33 Uhr

2025-02-08T17:33:46Z

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−	{{DISPLAYTITLE:Modulkasten FREMO:32 ~~GH1~~}}	+	{{DISPLAYTITLE:Modulkasten FREMO:32-GH}}
−	{{AlertBox\|Text=Diese Seite befindet sich noch in Bearbeitung.\|Titel=Achtung!}}[[FREMO:32\|'''Startseite''' '''FREMO:32 ~~GH1~~''']]	+	{{AlertBox\|Text=Diese Seite befindet sich noch in Bearbeitung.\|Titel=Achtung!}}[[FREMO:32\|'''Startseite''' '''FREMO:32 Gochsheim Norm-Ergänzungen''']]

	== 3 Modulkasten Norm-Ergänzungen ==		== 3 Modulkasten Norm-Ergänzungen ==

Tschokko am 8. Februar 2025 um 17:28 Uhr

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−	{{DISPLAYTITLE:Modulkasten FREMO:32 ~~GH2025~~}}	+	{{DISPLAYTITLE:Modulkasten FREMO:32 GH1}}
−	{{AlertBox\|Text=Diese Seite befindet sich noch in Bearbeitung.\|Titel=Achtung!}}[[FREMO:32\|'''Startseite''' '''FREMO:32 ~~GH2025~~''']]	+	{{AlertBox\|Text=Diese Seite befindet sich noch in Bearbeitung.\|Titel=Achtung!}}[[FREMO:32\|'''Startseite''' '''FREMO:32 GH1''']]

	== 3 Modulkasten Norm-Ergänzungen ==		== 3 Modulkasten Norm-Ergänzungen ==

Tschokko: /* 3 Modulkasten */

2025-02-08T13:43:02Z

3 Modulkasten

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	{{AlertBox\|Text=Diese Seite befindet sich noch in Bearbeitung.\|Titel=Achtung!}}[[FREMO:32\|'''Startseite''' '''FREMO:32 GH2025''']]		{{AlertBox\|Text=Diese Seite befindet sich noch in Bearbeitung.\|Titel=Achtung!}}[[FREMO:32\|'''Startseite''' '''FREMO:32 GH2025''']]

−	== 3 Modulkasten ==	+	== 3 Modulkasten Norm-Ergänzungen ==
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Tschokko am 8. Februar 2025 um 13:42 Uhr

2025-02-08T13:42:37Z

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	Kürzere Module kommen vor allem als Profilwechsler – auch als Joker-Module bekannt – zum Einsatz. Dabei obliegt es dem Erbauer, eine sinnvolle Modullänge zu wählen, die gleichzeitig eine authentische Geländeentwicklung nicht beeinträchtigt.		Kürzere Module kommen vor allem als Profilwechsler – auch als Joker-Module bekannt – zum Einsatz. Dabei obliegt es dem Erbauer, eine sinnvolle Modullänge zu wählen, die gleichzeitig eine authentische Geländeentwicklung nicht beeinträchtigt.
	\|-		\|-
−	\|3.5	+	\|3.6
	\|Der effiziente Aufbau der Module <u>soll</u> durch die Verwendung von Steckbeinsystemen erleichtert und beschleunigt werden		\|Der effiziente Aufbau der Module <u>soll</u> durch die Verwendung von Steckbeinsystemen erleichtert und beschleunigt werden
	\|Steckbeinsysteme ermöglichen einen schnellen und unkomplizierten Aufbau der Module. Sie erfordern keine zusätzlichen Schrauben, und im Idealfall lässt sich die Höhe mithilfe von Klemmhaltern bequem im Stehen feinjustieren – ein besonderer Vorteil im fortgeschrittenen Alter.		\|Steckbeinsysteme ermöglichen einen schnellen und unkomplizierten Aufbau der Module. Sie erfordern keine zusätzlichen Schrauben, und im Idealfall lässt sich die Höhe mithilfe von Klemmhaltern bequem im Stehen feinjustieren – ein besonderer Vorteil im fortgeschrittenen Alter.
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	[[Datei:FREMO 32 Beinhalter; Stecksystem.jpg\|alternativtext=Modul Beinhalter und Stecksystem\|ohne\|mini\|Modul Beinhalter und Stecksystem]]		[[Datei:FREMO 32 Beinhalter; Stecksystem.jpg\|alternativtext=Modul Beinhalter und Stecksystem\|ohne\|mini\|Modul Beinhalter und Stecksystem]]
	\|-		\|-
−	\|3.6	+	\|3.7
	\|Die nachfolgend abgebildeten zusätzlichen Kopfstückprofile <u>können</u> beim FREMO:32-Treffen in Gochsheim verwendet werden		\|Die nachfolgend abgebildeten zusätzlichen Kopfstückprofile <u>können</u> beim FREMO:32-Treffen in Gochsheim verwendet werden
	\|Zusätzlich zu den offiziellen Kopfstückprofilen gemäß FREMO:32-Norm (Stand Januar 2017) sind auch die nachfolgend abgebildeten Varianten beim FREMO:32-Treffen in Gochsheim zugelassen.		\|Zusätzlich zu den offiziellen Kopfstückprofilen gemäß FREMO:32-Norm (Stand Januar 2017) sind auch die nachfolgend abgebildeten Varianten beim FREMO:32-Treffen in Gochsheim zugelassen.

Tschokko am 8. Februar 2025 um 13:42 Uhr

2025-02-08T13:42:12Z

Tschokko am 8. Februar 2025 um 13:36 Uhr

2025-02-08T13:36:59Z

@@ Zeile 30: / Zeile 30: @@
 |Schrauben mit einem Durchmesser größer als '''M8''' widersprechen unserer Empfehlung gemäß '''Punkt 3.3'''.
 Die Verwendung von '''Karosseriescheiben''' ist insbesondere bei weichen Holzarten wie '''Pappelsperrholz''' unerlässlich, um Beschädigungen an den Kopfstücken zu vermeiden. Sie tragen dazu bei, die Druckverteilung zu optimieren und die Stabilität der Verbindung zu gewährleisten.
 |-
 |3.5
@@ Zeile 72: / Zeile 54: @@
 Auf Basis des Altmark-Profils wurde zudem eine '''flachere Variante''' mit '''nur 104 mm Modulhöhe''' (statt bisher 150 mm) entwickelt. Dieses '''flache Profil''' hat sich bereits in der Praxis bewährt und ist vollständig kompatibel mit bestehenden Altmark-Profilen. Die beiden bekannten Schraubenlöcher links und rechts neben dem Gleis sorgen für eine '''stabile Verbindung''' zwischen der flachen und der regulären Altmark-Version. Darüber hinaus erfüllt das neue flache Profil die '''Bestimmung gemäß Punkt 3.2'''.
-=== '''Hinweis in eigener Sache:''' ===
+==== '''Hinweis in eigener Sache:''' ====
 Die zusätzlichen Kopfstückprofile sind '''nachweislich kompatibel''' mit dem bestehenden Modulbestand sowie der '''geltenden FREMO:32-Norm (Fassung Januar 2017)'''. Wir als Organisatoren des FREMO:32-Treffens in Gochsheim begrüßen ausdrücklich die Verwendung dieser Profile bei '''Neubauten'''. Um diese Entwicklung weiter zu fördern, werden wir '''bevorzugt Module mit den neuen Kopfstücken einplanen'''.

Tschokko am 8. Februar 2025 um 11:48 Uhr

2025-02-08T11:48:30Z

← Nächstältere Version		Version vom 8. Februar 2025, 11:48 Uhr
Zeile 39:		Zeile 39:
	\|Bei einem Bogenmodul <u>soll</u> die Bogenlänge der äußeren Schiene ebenfalls 30 Meter betragen – das entspricht im Maßstab 1:32 etwa 937,5 mm, gerundet entweder 937 oder 940 mm.		\|Bei einem Bogenmodul <u>soll</u> die Bogenlänge der äußeren Schiene ebenfalls 30 Meter betragen – das entspricht im Maßstab 1:32 etwa 937,5 mm, gerundet entweder 937 oder 940 mm.
	\|Bei einem gebogenen 30-Meter-Gleisjoch wird die Schwellenaufteilung entlang der äußeren Schiene vorgenommen. Dadurch bleibt die äußere Schiene exakt 30 Meter lang, während die innere Schiene – abhängig vom gewählten Radius ''(Halbmesser)'' – kürzer ausfällt, sodass sich auch die Breite der Schwellenfächer entsprechend verringert. Diese Vorgehensweise soll im Modell originalgetreu wiedergegeben werden.		\|Bei einem gebogenen 30-Meter-Gleisjoch wird die Schwellenaufteilung entlang der äußeren Schiene vorgenommen. Dadurch bleibt die äußere Schiene exakt 30 Meter lang, während die innere Schiene – abhängig vom gewählten Radius ''(Halbmesser)'' – kürzer ausfällt, sodass sich auch die Breite der Schwellenfächer entsprechend verringert. Diese Vorgehensweise soll im Modell originalgetreu wiedergegeben werden.
−	'''<u>Praxis:</u>'''	+	'''<u>Praxis-Tipp:</u>'''

	Aus der oben genannten Empfehlung ergeben sich folgende praktikable Bogenmodule (bei einer Schienenlänge von 940 mm). Wichtig: Die angegebenen Radien beziehen sich jeweils auf die Gleismitte.		Aus der oben genannten Empfehlung ergeben sich folgende praktikable Bogenmodule (bei einer Schienenlänge von 940 mm). Wichtig: Die angegebenen Radien beziehen sich jeweils auf die Gleismitte.

← Nächstältere Version		Version vom 8. Februar 2025, 13:42 Uhr
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	\|3.1		\|3.1
	\|Die Modulhöhe, gemessen von der Schienenoberkante (SOK), <u>muss</u> 1.300 mm über dem Fußboden betragen		\|Die Modulhöhe, gemessen von der Schienenoberkante (SOK), <u>muss</u> 1.300 mm über dem Fußboden betragen
−	\|Die Höhe von ~~'''~~1.300 mm~~'''~~ hat sich über viele Jahre hinweg in der Praxis bewährt – sowohl bei ~~'''~~FREMO:32~~'''~~ als auch bei anderen FREMO-Spurweiten. Sie stellt einen ausgewogenen ~~'''~~Kompromiss zwischen Optik und Bedienbarkeit~~'''~~ dar:	+	\|Die Höhe von 1.300 mm hat sich über viele Jahre hinweg in der Praxis bewährt – sowohl bei FREMO:32 als auch bei anderen FREMO-Spurweiten. Sie stellt einen ausgewogenen Kompromiss zwischen Optik und Bedienbarkeit dar:

	* '''Optimale Sicht''' – Modelle sind nicht nur von oben, sondern auch bequem von der Seite einsehbar.		* '''Optimale Sicht''' – Modelle sind nicht nur von oben, sondern auch bequem von der Seite einsehbar.
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	\|Die Modulhöhe <u>sollte</u> so gering gehalten werden, wie statisch möglich		\|Die Modulhöhe <u>sollte</u> so gering gehalten werden, wie statisch möglich
	\|Eine geringere Bauhöhe der Module erleichtert den Transport zu Modultreffen, da der verfügbare Stauraum effizienter genutzt werden kann. Zudem verbessert sie die Zugänglichkeit, da Teilnehmer bei Treffen einfacher unter den Modulen von einer Seite zur anderen gelangen.		\|Eine geringere Bauhöhe der Module erleichtert den Transport zu Modultreffen, da der verfügbare Stauraum effizienter genutzt werden kann. Zudem verbessert sie die Zugänglichkeit, da Teilnehmer bei Treffen einfacher unter den Modulen von einer Seite zur anderen gelangen.
−	Die Wahl einer geeigneten Mindesthöhe hängt von den handwerklichen Fähigkeiten und Erfahrungen des Erbauers im Holzbau ab. Im Rahmen der ~~'''~~FREMO:32 Gochsheim Norm-Ergänzungen~~'''~~ wird eine praktikable Lösung vorgestellt, die diesen Anforderungen gerecht wird.	+	Die Wahl einer geeigneten Mindesthöhe hängt von den handwerklichen Fähigkeiten und Erfahrungen des Erbauers im Holzbau ab. Im Rahmen der FREMO:32 Gochsheim Norm-Ergänzungen wird eine praktikable Lösung vorgestellt, die diesen Anforderungen gerecht wird.
	\|-		\|-
	\|3.3		\|3.3
	\|Die in den Zeichnungen der Kopfstücke dargestellten Bohrungen für die Verbindungs- schrauben <u>sollen</u> mit 12 mm Durchmesser ausgeführt werden		\|Die in den Zeichnungen der Kopfstücke dargestellten Bohrungen für die Verbindungs- schrauben <u>sollen</u> mit 12 mm Durchmesser ausgeführt werden
−	\|Obwohl heutzutage überwiegend hochpräzise CNC-gefräste oder lasergeschnittene Kopfstücke verwendet werden, empfehlen wir weiterhin Bohrungen mit einem ~~'''~~Durchmesser von 12 mm~~'''~~. Besonders bei der Verbindung mit Bestandsmodulen treten häufig Passprobleme auf, wodurch eine exakte Ausrichtung der Gleise an den Modulübergängen erschwert wird.	+	\|Obwohl heutzutage überwiegend hochpräzise CNC-gefräste oder lasergeschnittene Kopfstücke verwendet werden, empfehlen wir weiterhin Bohrungen mit einem Durchmesser von 12 mm. Besonders bei der Verbindung mit Bestandsmodulen treten häufig Passprobleme auf, wodurch eine exakte Ausrichtung der Gleise an den Modulübergängen erschwert wird.
−	'''Hinweis:''' Achtet darauf, dass die Verbindungsbohrungen nicht durch Verstärkungen oder andere Bauteile blockiert werden. Der Bereich um die Bohrungen muss frei zugänglich bleiben, damit die Verbindungsschrauben (siehe ~~'''~~FREMO:32 Regelspur-Norm, Kapitel 6~~'''~~) problemlos angezogen werden können.	+	'''<u>Hinweis:</u>''' Achtet darauf, dass die Verbindungsbohrungen nicht durch Verstärkungen oder andere Bauteile blockiert werden. Der Bereich um die Bohrungen muss frei zugänglich bleiben, damit die Verbindungsschrauben (siehe FREMO:32 Regelspur-Norm, Kapitel 6) problemlos angezogen werden können.
	\|-		\|-
	\|3.4		\|3.4
	\|Modulverbindung <u>müssen</u> mittels Flügelschrauben M8, Flügelmuttern M8 und großen Unterlegscheiben (sog. Karosseriescheiben) erfolgen		\|Modulverbindung <u>müssen</u> mittels Flügelschrauben M8, Flügelmuttern M8 und großen Unterlegscheiben (sog. Karosseriescheiben) erfolgen
−	\|Schrauben mit einem Durchmesser größer als ~~'''~~M8~~'''~~ widersprechen unserer Empfehlung gemäß ~~'''~~Punkt 3.3~~'''~~.	+	\|Schrauben mit einem Durchmesser größer als M8 widersprechen unserer Empfehlung gemäß Punkt 3.3.
−	Die Verwendung von ~~'''~~Karosseriescheiben~~'''~~ ist insbesondere bei weichen Holzarten wie ~~'''~~Pappelsperrholz~~'''~~ unerlässlich, um Beschädigungen an den Kopfstücken zu vermeiden. Sie tragen dazu bei, die Druckverteilung zu optimieren und die Stabilität der Verbindung zu gewährleisten.	+	Die Verwendung von Karosseriescheiben ist insbesondere bei weichen Holzarten wie Pappelsperrholz unerlässlich, um Beschädigungen an den Kopfstücken zu vermeiden. Sie tragen dazu bei, die Druckverteilung zu optimieren und die Stabilität der Verbindung zu gewährleisten.
	\|-		\|-
	\|3.5		\|3.5
Zeile 38:		Zeile 38:
	\|3.5		\|3.5
	\|Der effiziente Aufbau der Module <u>soll</u> durch die Verwendung von Steckbeinsystemen erleichtert und beschleunigt werden		\|Der effiziente Aufbau der Module <u>soll</u> durch die Verwendung von Steckbeinsystemen erleichtert und beschleunigt werden
−	\|~~'''~~Steckbeinsysteme ermöglichen einen schnellen und unkomplizierten Aufbau der Module.~~'''~~ Sie erfordern keine zusätzlichen Schrauben, und im Idealfall lässt sich die Höhe mithilfe von Klemmhaltern bequem im Stehen feinjustieren – ein besonderer Vorteil im fortgeschrittenen Alter.	+	\|Steckbeinsysteme ermöglichen einen schnellen und unkomplizierten Aufbau der Module. Sie erfordern keine zusätzlichen Schrauben, und im Idealfall lässt sich die Höhe mithilfe von Klemmhaltern bequem im Stehen feinjustieren – ein besonderer Vorteil im fortgeschrittenen Alter.
	'''Module ohne Steckbeinsystem können von FREMO:32 Treffen in Gochsheim ausgeschlossen werden.'''		'''Module ohne Steckbeinsystem können von FREMO:32 Treffen in Gochsheim ausgeschlossen werden.'''

−	Diese Regelung gilt nicht für ~~'''~~Betriebsstellen oder Segmente~~'''~~. Bei Segmenten, die lediglich eine Strecke wiedergeben, wird die Verwendung eines Steckbeinsystems jedoch ausdrücklich empfohlen.	+	Diese Regelung gilt nicht für Betriebsstellen oder Segmente. Bei Segmenten, die lediglich eine Strecke wiedergeben, wird die Verwendung eines Steckbeinsystems jedoch ausdrücklich empfohlen.

	[[Datei:FREMO 32 Beinhalter; Stecksystem.jpg\|alternativtext=Modul Beinhalter und Stecksystem\|ohne\|mini\|Modul Beinhalter und Stecksystem]]		[[Datei:FREMO 32 Beinhalter; Stecksystem.jpg\|alternativtext=Modul Beinhalter und Stecksystem\|ohne\|mini\|Modul Beinhalter und Stecksystem]]
Zeile 47:		Zeile 47:
	\|3.6		\|3.6
	\|Die nachfolgend abgebildeten zusätzlichen Kopfstückprofile <u>können</u> beim FREMO:32-Treffen in Gochsheim verwendet werden		\|Die nachfolgend abgebildeten zusätzlichen Kopfstückprofile <u>können</u> beim FREMO:32-Treffen in Gochsheim verwendet werden
−	\|Zusätzlich zu den offiziellen Kopfstückprofilen gemäß ~~'''~~FREMO:32-Norm (Stand Januar 2017)~~'''~~ sind auch die nachfolgend abgebildeten Varianten beim FREMO:32-Treffen in Gochsheim zugelassen.	+	\|Zusätzlich zu den offiziellen Kopfstückprofilen gemäß FREMO:32-Norm (Stand Januar 2017) sind auch die nachfolgend abgebildeten Varianten beim FREMO:32-Treffen in Gochsheim zugelassen.
−	Der wesentliche Unterschied dieser Profile zur offiziellen Norm ist die ~~'''~~Einführung der Gleismittenbohrung~~'''~~. In vielen anderen FREMO-Normen hat sich diese Bohrung als ~~'''~~De-facto-Standard~~'''~~ etabliert – eine Entwicklung, die wir ausdrücklich begrüßen und daher in unsere Norm-Ergänzungen aufgenommen haben.	+	Der wesentliche Unterschied dieser Profile zur offiziellen Norm ist die Einführung der Gleismittenbohrung. In vielen anderen FREMO-Normen hat sich diese Bohrung als De-facto-Standard etabliert – eine Entwicklung, die wir ausdrücklich begrüßen und daher in unsere Norm-Ergänzungen aufgenommen haben.

−	Das sogenannte ~~'''~~Münsterland-Profil~~'''~~ in seiner überarbeiteten Version mit ~~'''~~Gleismittenbohrung~~'''~~ wurde zusätzlich optimiert. Dazu gehören die ~~'''~~angepassten Wassergräben~~'''~~, die nun dem ~~'''~~Altmark-Kopfstückprofil~~'''~~ entsprechen. Dadurch ist das ~~'''Gleisplanum~~ identisch~~'''~~ mit dem Altmark-Profil, was insbesondere bei einem möglichen Geländebruch – also dem Anschluss von Altmark an Münsterland – von Vorteil ist. Zudem wurde der ~~'''~~Bogen des Bergprofils vereinfacht~~'''~~, was die Konstruktion und Fertigung erheblich erleichtert.	+	Das sogenannte Münsterland-Profil in seiner überarbeiteten Version mit Gleismittenbohrung wurde zusätzlich optimiert. Dazu gehören die angepassten Wassergräben, die nun dem Altmark-Kopfstückprofil entsprechen. Dadurch ist das Gleisbett identisch mit dem Altmark-Profil, was insbesondere bei einem möglichen Geländebruch – also dem Anschluss von Altmark an Münsterland – von Vorteil ist. Zudem wurde der Bogen des Bergprofils vereinfacht, was die Konstruktion und Fertigung erheblich erleichtert.

−	Auf Basis des Altmark-Profils wurde zudem eine ~~'''~~flachere Variante~~'''~~ mit ~~'''~~nur 104 mm Modulhöhe~~'''~~ (statt bisher 150 mm) entwickelt. Dieses ~~'''~~flache Profil~~'''~~ hat sich bereits in der Praxis bewährt und ist vollständig kompatibel mit bestehenden Altmark-Profilen. Die beiden bekannten Schraubenlöcher links und rechts neben dem Gleis sorgen für eine ~~'''~~stabile Verbindung~~'''~~ zwischen der flachen und der regulären Altmark-Version. Darüber hinaus erfüllt das neue flache Profil die ~~'''~~Bestimmung gemäß Punkt 3.2~~'''~~.	+	Auf Basis des Altmark-Profils wurde zudem eine flachere Variante mit nur 104 mm Modulhöhe (statt bisher 150 mm) entwickelt. Dieses flache Profil hat sich bereits in der Praxis bewährt und ist vollständig kompatibel mit bestehenden Altmark-Profilen. Die beiden bekannten Schraubenlöcher links und rechts neben dem Gleis sorgen für eine stabile Verbindung zwischen der flachen und der regulären Altmark-Version. Darüber hinaus erfüllt das neue flache Profil die Bestimmung gemäß Punkt 3.2.

−	==== '''Hinweis in eigener Sache:''' ====	+	==== '''<u>Hinweis in eigener Sache:</u>''' ====
−	Die zusätzlichen Kopfstückprofile sind ~~'''~~nachweislich kompatibel~~'''~~ mit dem bestehenden Modulbestand sowie der ~~'''~~geltenden FREMO:32-Norm (Fassung Januar 2017)~~'''~~. Wir als Organisatoren des FREMO:32-Treffens in Gochsheim begrüßen ausdrücklich die Verwendung dieser Profile bei ~~'''~~Neubauten~~'''~~. Um diese Entwicklung weiter zu fördern, werden wir ~~'''~~bevorzugt Module mit den neuen Kopfstücken einplanen~~'''~~.	+	Die zusätzlichen Kopfstückprofile sind nachweislich kompatibel mit dem bestehenden Modulbestand sowie der geltenden FREMO:32-Norm (Fassung Januar 2017). Wir als Organisatoren des FREMO:32-Treffens in Gochsheim begrüßen ausdrücklich die Verwendung dieser Profile bei Neubauten. Um diese Entwicklung weiter zu fördern, werden wir bevorzugt Module mit den neuen Kopfstücken einplanen.

−	Besonders das ~~'''~~flache Profil~~'''~~ möchten wir verstärkt unterstützen. Wenn die geplante Geländegestaltung es zulässt, empfehlen wir dringend, dieses Profil in Erwägung zu ziehen'''.''' Dadurch wird auch insbesondere die ~~'''~~Festlegung gemäß Punkt 3.2 besser eingehalten~~'''~~.	+	Besonders das flache Profil möchten wir verstärkt unterstützen. Wenn die geplante Geländegestaltung es zulässt, empfehlen wir dringend, dieses Profil in Erwägung zu ziehen'''.''' Dadurch wird auch insbesondere die Festlegung gemäß Punkt 3.2 besser eingehalten.
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